Регион Центральная Азия/Кавказ/Каспий может на время превратится в новый транзитный хаб между Европой и Азией – Argus

Источник: Argus Media – Consulting Services

Военные действия на Ближнем Востоке и вызванный ими топливный кризис приводят к перераспределению глобальных пассажиропотоков: на этом фоне страны Центральной Азии и Южного Кавказа могут на какое-то время перехватить роль транзитного моста между Европой и Азией. Такое мнение высказал Сергей Агибалов, директор по консалтингу в СНГ британского независимого ценового агентства Argus.

«Мировой рынок авиатоплива оказался одним из главных пострадавших от конфликта на Ближнем Востоке»,

— констатирует Агибалов.

Военные действия привели к кратному снижению пассажиропотока в ключевых узловых аэропортах региона — в том числе Дубая (DXB, ОАЭ) и Дохи (DOH, Катар), традиционно входящих в число хабов с крупнейшим международным трафиком.

Так, в 2025 году пассажиропоток DXB приблизился к 95 млн человек при более чем 1 тыс. рейсов в сутки, однако, как напомнил эксперт, «первого марта жизнь замерла — аэропорт не принял ни одного самолета». Уже со 2 марта операции были частично восстановлены, но текущая загрузка составляет порядка 40% от довоенного расписания. Сопоставимая динамика фиксируется в аэропортах Абу-Даби, Дохи и Эр-Рияда (Саудовская Аравия).

Геополитические риски уже активно меняют тренды транзитных пассажиропотоков. Привычные пересадки через ближневосточные хабы теряют привлекательность для пассажиров, и спрос перераспределяется в пользу альтернативных маршрутов — через Аддис-Абебу (базовый узел эфиопской Ethiopian Airlines), Стамбул (хаб турецкой Turkish Airlines), а также аэропорты Центральной Азии и Южного Кавказа.

Аэропорты Центральной Азии и Южного Кавказа становятся привлекательны не только для пассажиров, но и для авиакомпаний. Топливный кризис, безусловно, оказывает мощное давление на решения авиаперевозчиков. «Падение экспорта ближневосточного авиакеросина из-за ограничений на проход через Ормузский пролив привело к резкому росту цен на топливо», — напоминает эксперт. По его данным, котировки в Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе на прошлой неделе достигали 200–230 долл. за баррель (1600–1800 долл. за тонну), что вынуждает авиакомпании корректировать маршрутные сети и оптимизировать частоты: даже при наличии топлива полеты становятся экономически неэффективными.

На этом фоне Центральная Азия выглядит зоной относительной ценовой и геополитической стабильности. По оценкам Argus, на этой неделе НПЗ в Казахстане отпускали авиатопливо по 734–777 долл. за тонну, что даже с учетом НДС и акциза более чем в двое ниже спотовых цен в Европе и АТР. Рынок уже реагирует: к примеру, фиксируется рост транзитного трафика в Международном аэропорту им. Гейдара Алиева в Баку (GYD).

«Удачное географическое положение и низкие цены на керосин в воздушных гаванях Алматы, Астаны и Баку могут помочь региону в превращении в новый транзитный хаб между Европой и Азией, по крайней мере временно»,

— считает Сергей Агибалов.

По его оценке, текущий ценовой диспаритет также наглядно демонстрирует преимущества формульного ценообразования для поставщиков авиатоплива.

Ранее CentralAsia+ Aero сообщал: Узбекистан возобновил регулярные авиаперевозки в ОАЭ и Саудовскую Аравию.