Сертифицирован российский турбовинтовой самолет Ил-114-300

Фото: ОАК

Сегодня, 5 июня 2026 года, Федеральное агентство воздушного транспорта России официально выдало сертификат типа региональному самолету Ил-114-300, завершив сертификационный цикл с задержкой на семь лет относительно первоначальных планов.

66-местная «трехсотка» представляет собой глубоко модернизированную версию базового Ил-114-100, который впервые поднялся в воздух более четверти века назад, в 1999 году.

Ключевым отличием обновленной машины стал полный переход на российские системы и комплектующие, включая новые турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 и цифровой пилотажно-навигационный комплекс.

Его предшественник, Ил-114-100 оснащался канадскими двигателями PW127H и американской авионикой Rockwell Collins. Эта модификация была выпущена ограниченной серией в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне не существует), а единственным оператором ВС выступала национальная авиакомпания Uzbekistan Airways, выведшая их из коммерческой эксплуатации в 2018 году.

Страны Центральной Азии сегодня испытывают потребность в воздушных судах подобного класса, поскольку в регионе активно реконструируются региональные аэропорты, а в рамках государственных программ по повышению мобильности населения и поддержке туризма возобновляются внутренние рейсы.

Несмотря на очевидное желание производителя самолета – Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) – реализовывать свою гражданскую продукцию на этих рынках, экспортные перспективы проекта в регионе остаются туманными на ближайшее десятилетие. Официальные прогнозы предполагают выпуск 50 самолетов данного типа до 2030 года, что эксперты считают трудновыполнимой задачей.

Приоритетом для ОАК останется внутренний российский рынок, где сохраняется критическая необходимость замены устаревшего советского парка Ан-24 и Ан-26, эксплуатационный ресурс которых местные авиавласти вынуждены продлевать уже до 60 лет в ожидании серийных поставок.

Единственным центральноазиатским оператором, официально проявившим интерес к российским новинкам в последнее время, стала государственная авиакомпания Кыргызстана Asman Airlines. В январе текущего года руководство холдинга, в который входит перевозчик, провело рабочую встречу с представителями ОАК в Москве, по итогам которой было заявлено о рассмотрении возможности приобретения российских региональных и среднемагистральных самолетов.

Ранее CentralAsia+ Aero сообщал: Обновленный турбовинтовой самолет Do228 NXT впервые поднялся в воздух.